Archiwum kategorii: DL 650

Wymiana napędu

Każdy napęd prędzej czy później ulegnie zużyciu. Po podróży do Rumunii dopadł mnie ten moment, kiedy zostałem zmuszony wymienić łańcuch i obie zębatki w moim V-Stromie. 🙂

Od czego zależy ile wytrzyma zestaw napędowy?

Żywotność napędu zależy od wielu czynników. Na niektóre z nich mamy wpływ, inne są od nas niezależne. Poniżej kilka najważniejszych:

  • styl jazdy – przykładowo szarpanie, gwałtowne przyspieszanie na niskich biegach i nieumiejętne redukcje przyspieszają zużycie łańcucha, a w skrajnych przypadkach mogą prowadzić do jego nierównomiernego rozciągnięcia,
  • warunki eksploatacyjne – przykładowo jazda po drogach nieutwardzonych, piaszczystych, zapylonych itp. to wyzwanie dla napędu, który musi znosić zanieczyszczenia osiadające na łańcuchu,
  • konserwacja – regularne czyszczenie i smarowanie łańcucha wydłużają żywotność napędu,
  • regulacja naciągu – utrzymywanie przewidzianego dla motocykla naciągu łańcucha jest niezbędne do bezawaryjnego funkcjonowania napędu.

Warto zauważyć, że moc i moment motocykla również mają wpływ na zużywanie się napędu. Im mocniejszy silnik tym większe obciążenia występują w układzie napędowym. Rozwiązaniem może być zastosowanie wzmocnionych łańcuchów i zębatek, ale nawet one mogą być podatne na szybsze zużycie.

Czytaj dalej Wymiana napędu

Tuning kierunkowskazów

Kierunkowskazy w DL’u nie należą do szczególnie udanych. Mimo zastosowania żarówek o mocy 21W i dużej powierzchni klosza jasność lamp jest przeciętna.

Gdy kładąc motocykl na bok zniszczyłem jeden z przednich kierunkowskazów, miałem okazję przyjrzeć się konstrukcji fabrycznych świateł. We wnętrzu seryjnej lampy brakuje odbłyśnika! Dlatego natężenie emitowanego światła jest “takie sobie”. Postanowiłem temu zaradzić. 🙂

Czytaj dalej Tuning kierunkowskazów

Wskaźnik biegu

Nadeszła jesień. Aura nie sprzyja motocyklistom. Warunki pogodowe nie zachęcają do jeżdżenia, ani do prac w garażu. A ręce świerzbią! Coś by się porobiło! 😛

Korzystając z wolnego czasu postanowiłem spełnić jedną z motocyklowych zachcianek Marty. 😉 Od kiedy zaczęła jeździć na dwóch kółkach, co jakiś czas słyszałem, że chciałaby mieć wskaźnik biegu.

Czytaj dalej Wskaźnik biegu

Kontrola luzów zaworowych

Silnik DL’a jak każdy czterosuw posiada zawory. 😉 Suzuki do ich otwierania zastosowało popychacze szklankowe, sterowane bezpośrednio krzywkami na wałkach rozrządu. Luz szklanka-krzywka  ma tendencję do stopniowego zmniejszania się podczas eksploatacji silnika. Stąd konieczność jego kontroli, którą przewidziano co 24 tys. km.

Wielkość luzu określa grubość płytki znajdującej się pod szklanką. Jeżeli zajdzie taka potrzeba płytkę wymienia się na cieńszą, dobierając jej grubość według tabeli z książki serwisowej.

Czytaj dalej Kontrola luzów zaworowych

Światło stop w kufrze MAXIA E52

Zakupiony przeze mnie z DL’em kufer GIVI MAXIA E52 aż prosił się o dodanie światła stop. W samym kufrze znajdują się przygotowane miejsca na gotowe moduły. Cena rozwiązania przygotowanego przez GIVI jak i i sposób jego wykonania pozostawia w mojej opinii wiele do życzenia. Stąd postanowiłem wykonać stosowną instalację według własnego pomysłu.

e52 stop
GIVI za około “jedyne” 180 zł oferuje zestaw dwóch odbłyśników z żaróweczkami (!), okablowanie i gniazdo połączeniowe, którego styki podobno szybko się wyrabiają.

Czytaj dalej Światło stop w kufrze MAXIA E52