W tym miejscu relacji należy wspomnieć, że ostatnim celem naszej wyprawy było dotarcie na północ Polski w okolice Bornego Sulinowa na spotkanie sympatyków motocykla Suzuki VX 800. 🙂
17 dzień, wtorek 13-06-2017
Ruszamy sprawnie i szybko z Salonty, aby po chwili dotrzeć do Oradei. Ostatnie tankowanie w Rumuni i jesteśmy na granicy z Węgrami. Ale fajnie – puszczają nas częściowo przed samochodami i po stronie rumuńskiej i po węgierskiej. 🙂
Powody dla których należy przeprowadzać kontrolę, a w razie potrzeby wykonać synchronizację przepustnic gaźników opisywałem już w przypadku czynności serwisowych prowadzonych przy VX 800 Synchronizacja przepustnic gaźników.
Temat jest również aktualny, jeżeli chodzi o Hondę Transalp. Tutaj sprawa jest dość prosta, ponieważ gaźniki znajdują się na jednej listwie. Zmiana wzajemnego położenia przepustnic polega na obracaniu śruby regulacyjnej. Jedynym problemem jest to, że dostęp do niej uzyskujemy dopiero po zdjęciu baku. 🙁
Poniżej przepis na synchronizację przepustnic gaźników dla XL 650V, który sprawdzi się też w przypadku XL 600V. Uwagi dotyczące starszej wersji Transalpa znalazły się na końcu artykułu.
Czytaj dalej Synchronizacja przepustnic gaźników w XL 650V / XL 600V
40 na szutrach? Czemu nie! 😛
Ruszamy w sobotę rano. Po drodze nie może zabraknąć atrakcji! Dlatego porzucamy biegnącą z Gdyni do Kościerzyny nudną “dwudziestkę” i udajemy się przez miejscowość Przyjaźń do Skrzeszewa Żukowskiego. Tam skręcamy w leśną drogę, a następnie skrótem przez Michalin docieramy w okolice Przywidza, większość trasy pokonując poza asfaltem. 🙂
Każdy napęd prędzej czy później ulegnie zużyciu. Po podróży do Rumunii dopadł mnie ten moment, kiedy zostałem zmuszony wymienić łańcuch i obie zębatki w moim V-Stromie. 🙂
Żywotność napędu zależy od wielu czynników. Na niektóre z nich mamy wpływ, inne są od nas niezależne. Poniżej kilka najważniejszych:
Warto zauważyć, że moc i moment motocykla również mają wpływ na zużywanie się napędu. Im mocniejszy silnik tym większe obciążenia występują w układzie napędowym. Rozwiązaniem może być zastosowanie wzmocnionych łańcuchów i zębatek, ale nawet one mogą być podatne na szybsze zużycie.
Zacisk hamulcowy to element układu hamulcowego odpowiedzialny za dociskanie klocków hamulcowych do tarcz.
Jego najczęstszą usterką jest blokowanie się tłoczka (tłoczków) w korpusie zacisku. Głównym objawem awarii będzie przede wszystkim silne nagrzewanie się tarcz hamulcowych, również wtedy gdy podczas jazdy nie używamy hamulców. Blokowanie się tłoczków prowadzi do przyspieszonego zużycia okładzin klocków hamulcowych oraz tarczy hamulcowej. W ostateczności, gdy tłoczek zacisku całkowicie się zablokuje, możemy spodziewać się przegrzania tarczy i elementów zacisku. Konsekwencją ciągłego “hamowania” bez naszej wiedzy są również zwiększone opory ruchu motocykla, a co za tym idzie wyższe zużycie paliwa.
Kierunkowskazy w DL’u nie należą do szczególnie udanych. Mimo zastosowania żarówek o mocy 21W i dużej powierzchni klosza jasność lamp jest przeciętna.
Gdy kładąc motocykl na bok zniszczyłem jeden z przednich kierunkowskazów, miałem okazję przyjrzeć się konstrukcji fabrycznych świateł. We wnętrzu seryjnej lampy brakuje odbłyśnika! Dlatego natężenie emitowanego światła jest “takie sobie”. Postanowiłem temu zaradzić. 🙂
Środek tygodnia, późne popołudnie. Jedna z wielu malowniczych, leśnych dróg na Kaszubach. Ze względu na zmianę planów musiałem zawrócić. Za bardzo odkręcona manetka i… totalne zaskoczenie. Nie sądziłem, że tak łatwo jest zakopać motocykl! 🙁
Podpora boczna w Transalpie nie do końca spełnia swoje zadanie. Jej stopa ma zbyt małą powierzchnię, aby utrzymać motocykl w pionie w grząskim terenie. Brakuje również uchwytu, który pozwoliłby wygodnie rozkładać nóżkę piętą.
Woltomierz z termometrem produkowany przez firmę JS Elektronik należący do serii VM to urządzenie dedykowane do zastosowania w motocyklu. Występuje w różnych wersjach. Najwyższe modele mają wbudowany regulator PWM i zegarek.
Źródło: JS Elektronik
Temat montażu może wydawać się banalnie prosty. Jednak, gdy nie chcemy wykonywać dodatkowych otworów w elementach naszego motocykla, a do tego wskaźnik ma być umiejscowiony w miejscu dobrze widocznym dla kierowcy to sprawy nieco się komplikują. 😛
