Archiwum kategorii: Warsztat

Wymiana łożysk kół i zabieraka w DL’u

Przy jakim przebiegu należy wymienić łożyska kół i zabieraka w motocyklu? Na to pytanie chyba nikt nie jest w stanie udzielić jednoznacznej odpowiedzi. Wszystko zależy od tego w jakich warunkach pracują łożyska. Bezdroża i wyboje z pewnością przyczynią się do ich szybszego zużycia.

Dobrą praktyką jest okresowa kontrola łożysk. Po zdjęciu kół można sprawdzić jak obracają się bieżnie wewnętrzne. Jednak czy faktycznie takie działanie pozwala nam jednoznacznie ocenić stan łożysk i z wyprzedzeniem przewidzieć ich ewentualną awarię? Po tym, co słyszałem od znajomych motocyklistów oraz zobaczyłem po wyjęciu swoich łożysk, śmiem twierdzić, że nie zawsze. Okazuje się, że mogą one ładnie, bez zacięć, obracać się i cicho pracować, a następnego dnia rozsypać bez ostrzeżenia w proch.

Czytaj dalej Wymiana łożysk kół i zabieraka w DL’u

Regulacja składu mieszanki w Transalpie

Śruby składu mieszanki zazwyczaj odpowiadają za pracę gaźników na biegu jałowym i na niskich oraz średnich obrotach. W książce serwisowej znajdziemy je oznaczone jako “Pilot Screw”, a powiązane z nimi dysze to nic innego jak “Pilot Jet”.

Poniższy rysunek dobrze wyjaśnia, która dysza gaźnika odpowiada za dawkowanie mieszanki w zależności od obrotów silnika.

Źródło: Carburetor Setting Theory by Les, http://650ccnd.com/.

Gdzie należy szukać śrub składu mieszanki w Hondzie Transalp? 🙂

Czytaj dalej Regulacja składu mieszanki w Transalpie

Serwis wahacza i kiwaczki

Tylne zawieszenie w DL’u składa się z kilku połączonych ze sobą elementów. Brzmi skomplikowanie?  Spójrzmy na rysunek i wszystko stanie się jasne. 😉

Głównym elementem jest wahacz (10), ułożyskowany na osi przechodzącej przez otwory w ramie motocykla. Centralny amortyzator (1) łączy się z kiwaczką (3), której przód jest umocowany w ramie, a tył  spięty tzw. kościami (2) z wahaczem.

 Źródło: SUZUKI DL650 SM, Suzuki Motor Corporation, s. 7-50.

Czytaj dalej Serwis wahacza i kiwaczki

Centrala do V-Stroma – drugie podejście

Krótko po kupnie DL’a musiałem zmierzyć się z problemem brakującej centralnej stopki. Temat ogarniałem na szybko, we własnym zakresie, przyciśnięty zbliżającym się terminem wyjazdu w trasę na Bałkany.

Przyzwyczajony do wygody jaką daje podpora centralna, nie wyobrażałem sobie bez niej eksploatacji motocykla. Zwłaszcza wyposażonego w łańcuch, który co chwilę trzeba smarować. I tak powstał prototyp → Centralna nóżka, wzorowana na mocno zmodyfikowanych rozwiązaniach dostępnych w Internecie.

Czytaj dalej Centrala do V-Stroma – drugie podejście

Wymiana łożysk główki ramy

Kiedy kierownica naszego motocykla zaczyna się ciężko obracać lub z okolic główki ramy dochodzą niepokojące stuki przy przejeżdżaniu przez nierówności, albo gdy motocykl “dziwnie” się prowadzi to znak, że czas sprawdzić co się dzieje z łożyskami główki ramy.

W opisywanym przypadku seryjne, kulkowe łożysko było w niezłym stanie, chodź na dolnej bieżni widać już było ślady lekkiego zużycia.

Motocykl miał zdjęte osłony i bak ze względu na przypadający czas inspekcji luzów zaworowych oraz kontrolę filtru powietrza. Pomyślałem sobie: “Czemu by nie wymienić tego kulkowego dziadostwa na łożyska stożkowe? Jest przecież pewne, że kulki sypną się w najmniej spodziewanym momencie, jak znam życie akurat wtedy, gdy nie będzie czasu na naprawę!”.

Czytaj dalej Wymiana łożysk główki ramy

Synchronizacja przepustnic gaźników w XL 650V

Powody dla których należy przeprowadzać kontrolę, a w razie potrzeby wykonać synchronizację przepustnic gaźników opisywałem już w przypadku czynności wykonywanych przy VX 800 Synchronizacja przepustnic gaźników.

Temat jest również aktualny, jeżeli chodzi o Hondę Transalp. Tutaj sprawa jest dość prosta, ponieważ gaźniki znajdują się na jednej listwie. Zmiana wzajemnego położenia przepustnic polega na obracaniu śruby regulacyjnej. Jedynym problemem jest to, że dostęp do niej uzyskujemy dopiero po zdjęciu baku. 🙁

Czytaj dalej Synchronizacja przepustnic gaźników w XL 650V

Wymiana napędu

Każdy napęd prędzej czy później ulegnie zużyciu. Po podróży do Rumunii dopadł mnie ten moment, kiedy zostałem zmuszony wymienić łańcuch i obie zębatki w moim V-Stromie. 🙂

Od czego zależy ile wytrzyma zestaw napędowy?

Żywotność napędu zależy od wielu czynników. Na niektóre z nich mamy wpływ, inne są od nas niezależne. Poniżej kilka najważniejszych:

  • styl jazdy – przykładowo szarpanie, gwałtowne przyspieszanie na niskich biegach i nieumiejętne redukcje przyspieszają zużycie łańcucha, a w skrajnych przypadkach mogą prowadzić do jego nierównomiernego rozciągnięcia,
  • warunki eksploatacyjne – przykładowo jazda po drogach nieutwardzonych, piaszczystych, zapylonych itp. to wyzwanie dla napędu, który musi znosić zanieczyszczenia osiadające na łańcuchu,
  • konserwacja – regularne czyszczenie i smarowanie łańcucha wydłużają żywotność napędu,
  • regulacja naciągu – utrzymywanie przewidzianego dla motocykla naciągu łańcucha jest niezbędne do bezawaryjnego funkcjonowania napędu.

Warto zauważyć, że moc i moment motocykla również mają wpływ na zużywanie się napędu. Im mocniejszy silnik tym większe obciążenia występują w układzie napędowym. Rozwiązaniem może być zastosowanie wzmocnionych łańcuchów i zębatek, ale nawet one mogą być podatne na szybsze zużycie.

Czytaj dalej Wymiana napędu

Wymiana uszczelniaczy w zacisku hamulcowym

Zacisk hamulcowy to element układu hamulcowego odpowiedzialny za dociskanie klocków hamulcowych do tarcz.

Jego najczęstszą usterką jest blokowanie się tłoczka (tłoczków) w korpusie zacisku. Głównym objawem awarii będzie przede wszystkim silne nagrzewanie się tarcz hamulcowych, również wtedy gdy podczas jazdy nie używamy hamulców. Blokowanie się tłoczków prowadzi do przyspieszonego zużycia okładzin klocków hamulcowych oraz tarczy hamulcowej. W ostateczności, gdy tłoczek zacisku całkowicie się zablokuje, możemy spodziewać się przegrzania tarczy i elementów zacisku. Konsekwencją ciągłego “hamowania” bez naszej wiedzy są również zwiększone opory ruchu motocykla, a co za tym idzie wyższe zużycie paliwa.

Czytaj dalej Wymiana uszczelniaczy w zacisku hamulcowym

Tuning kierunkowskazów

Kierunkowskazy w DL’u nie należą do szczególnie udanych. Mimo zastosowania żarówek o mocy 21W i dużej powierzchni klosza jasność lamp jest przeciętna.

Gdy kładąc motocykl na bok zniszczyłem jeden z przednich kierunkowskazów, miałem okazję przyjrzeć się konstrukcji fabrycznych świateł. We wnętrzu seryjnej lampy brakuje odbłyśnika! Dlatego natężenie emitowanego światła jest “takie sobie”. Postanowiłem temu zaradzić. 🙂

Czytaj dalej Tuning kierunkowskazów