Archiwum kategorii: Warsztat

Warsztat, XTZ 690

Elektryczny lipiec z Ténéré 700

W Griba Garage w czerwcu 2023 r. dość niespodziewanie pojawił się kolejny motocykl!  O tym jak, dlaczego i co z tego wyszło będzie, być może, kiedyś, w innym artykule. 😉

W tym materiale chciałbym przedstawić modyfikacje, które poczyniłem w instalacji elektrycznej oraz pokazać montaż niektórych dodatkowych akcesoriów związanych z elektryką. Większość prac wykonałem zaraz po zakupie motocykla, w lipcu 2023 roku, stąd tytuł artykułu. 😉

Nowy motocykl, praktycznie prawie że z fabryki… Wydawałoby się, że jeżeli chodzi o elektrykę w zasadzie można zostawić wszystko jak jest. Yamaha ma przecież standardowe gniazdo zapalniczki na kokpicie. A gdyby to było za mało pod owiewkami znajdziemy dwie (a właściwie nawet trzy) dodatkowe wtyczki (czy też gniazda) przeznaczone do zasilenia akcesoriów… Co zatem było nie tak, co wymagało poprawy?

Problem w tym, że lubię mieć wszystko porobione po swojemu, a więc tak, aby było dla mnie praktycznie i wygodnie. Dlatego nie byłbym sobą, gdybym przy okazji montażu akcesoriów elektrycznych nie wprowadził kilku usprawnień. 😉

Ale zacznijmy od początku.

W tym artykule dowiesz się m. in.: Jak funkcjonalnie i estetycznie zamontować dodatkowe lampy na gmolach. Gdzie umieścić ich włącznik na kierownicy. Jak rozwiązać problem z zakłócającymi się przetwornicami dodatkowych lamp. Jakie są możliwe sposoby włączania dodatkowych lamp. Jak estetycznie i trwale zamontować podgrzewane manetki, nawet jeśli są krótsze niż przewidziane na nie miejsce. Co to jest NaviControl i do czego służy. Jak zamontować i podłączyć dodatkową przetwornicę do zasilania smartfona (i NaviControlera). Jak można zmodyfikować zasilanie seryjnego gniazda zapalniczki, aby rozszerzyć jego funkcjonalność. Jak zamontować dodatkowe gniazdo USB z woltomierzem w zaślepce po prawej stronie kokpitu bez rozbierania całego przodu motocykla. Jak zamontować dodatkowe gniazdo zapalniczki z tyłu motocykla i do czego może ono służyć. Jak podłączyć akcesoria elektryczne do instalacji motocykla za pomocą dodatkowej wiązki zasilającej.

Czytaj dalej Elektryczny lipiec z Ténéré 700 →

Warsztat, XL 650V

Remont silnika Transalpa

Prolog

Robiłem w życiu już parę remontów silników motocyklowych i samochodowych, a kilka prowadziłem udzielając zdalnych konsultacji. Niektóre z nich były poważniejsze niż ten opisywany, a jednak tym razem czuję się wyjątkowo zmęczony. 😉

Karta choroby

  • Pacjent: Honda Transalp XL650V
  • Data urodzenia: 2004 r.
  • Przebieg: 89 kkm
  • Objawy: duży apetyt na olej

Wstęp

Było dobrze i nagle nie wiadomo jak to się stało, ale się… zepsuło!

Od kiedy Honda jest w posiadaniu Marty, czyli od jakiś 70 tys. km, dolewki oleju między wymianami były naprawdę sporadyczne. Na około 6 tys. km trzeba było uzupełnić może ze dwie setki, a to tylko po to, żeby poziom utrzymywał się cały czas w okolicach maksimum. Gdyby nie to, można by w zasadzie zapomnieć o kontroli stanu oleju!

Jednak jakoś w trakcie poprzedniego wakacyjnego wyjazdu  zauważyliśmy, że apetyt Transalpa na olej znacząco wzrósł! Mimo tego, licząc nie wiadomo na co, nawinęliśmy na koła kolejne 25 tys. km, tyle tylko, że regularnie dolewając olej.

Niestety było coraz gorzej! Honda zaczęła zostawiać przy przyspieszaniu i hamowaniu silnikiem błękitny obłoczek dymu, a zużycie oleju wzrosło do około 0,2 l na 1000 km przy przeciętnym obciążeniu silnika. Trudno powiedzieć jak duży byłby apetyt Transalpa podczas ciągłej, szybkiej jazdy na przykład z prędkością autostradową.

Czytaj dalej Remont silnika Transalpa →

DL 650, Warsztat

Booster dla V-Strom’a

Sukcesywnie, krok po kroku, wprowadzam mniejsze i większe zmiany, które mają jeden cel –  jak najlepsze dostosowanie mojego motocykla do offroad’u. Wszystko dlatego, że jazda na ciężkim ADV po „bezdrożach” to coś co daje mi ostatnio największą frajdę, a  kluczem do dobrej zabawy, oprócz umiejętności kierownika, jest odpowiednio przygotowany sprzęt.

Przełomowy był koniec 2020 roku. Zaprojektowana i wykonana przeze mnie modyfikacja przedniego zawieszenia zakończyła się sukcesem. Ponieważ jak powszechnie wiadomo apetyt rośnie w miarę jedzenia, postanowiłem pójść krok dalej. 🙂 Kolejnym dużym upgrade była wymiana tylnego amortyzatora na akcesoryjny marki Wilbers.

O różnorodnych wprowadzonych przeze mnie zmianach i usprawnieniach oraz o modyfikacji przedniego zawieszenia przeczytacie w artykule → V-strom na sterydach, a o tylnym amortyzatorze tutaj → Wilbers, czyli jeszcze jedna garść sterydów.

Czytaj dalej Booster dla V-Strom’a →

DL 650, Warsztat

Hamulcowe perypetie, czyli swap zacisków

Kolejna, całkiem skądinąd przyjemna, offroadowa przejażdżka za mną.

Wszystko super, tylko znów to samo! Zaciski są pełne błota! Nie pomaga mycie karcherem, bo jakoś dziwnym trafem strumień wody nie jest w stanie dojść do zakamarków w które błoto wciska się bez problemu. 🙁

Problem w tym, że usunięcie błota na niewiele się zdaje. Koło oczywiście nadal nie chce się płynnie kręcić!

Czytaj dalej Hamulcowe perypetie, czyli swap zacisków →

DL 650, Warsztat

Wilbers, czyli jeszcze jedna garść sterydów

Projekt związany z modyfikacją przedniego zawieszenia rozpocząłem w 2020 r. Minęło trochę czasu zanim opracowałem koncepcję i dograłem wszystkie detale. Ostatecznie prace w @Griba Garage ruszyły w listopadzie 2020 r.

W grudniu → V-Strom na sterydach miał już nawinięte na koła pierwsze próbne kilometry w offie, które pokazały, że przednie zawieszenie spełnia przyjęte założenia i doskonale odpowiada moim oczekiwaniom.

Czy można chcieć coś więcej? I tak, i nie.

Czytaj dalej Wilbers, czyli jeszcze jedna garść sterydów →

Warsztat, XL 650V

Wymiana sprzęgła w Transalpie

Jakiś czas temu zgłosił się do mnie z prośbą o radę mój kolega, właściciel Hondy Transalp XL650V. Zauważył on, że podczas przyspieszania obroty silnika rosną, a motocykl niechętnie zwiększa prędkość, tak jakby reagował z opóźnieniem na odkręcenie manetki. Zjawisko pojawiło się jakiś czas temu, a objawy sukcesywnie się nasilały.

Diagnoza mogła być tylko jedna – zużyte elementy sprzęgła. Przebieg motocykla zdawał się potwierdzać moje domysły. Nie pozostało nic innego, jak nastawić się na wymianę całego kompletu, czyli sprężyn docisku, tarcz sprzęgłowych i przekładek.

Czytaj dalej Wymiana sprzęgła w Transalpie →

Warsztat, XL 650V

Regeneracja pompy chłodzenia w Transalpie

Zaczęło się dość niewinnie. Od czasu do czasu, zazwyczaj po dłuższych przejażdżkach, pod motocyklem, po lewej stronie, pojawiała się niewielka plamka płynu. Układ chłodzenia dawał o sobie znać, po czym tajemniczy wyciek ustępował. W takiej sytuacji pozostało tylko jedno – jeździć i obserwować. 😉

Taki stan utrzymywał się jakieś 15 do 20 tys. km i w końcu musiało nastąpić to, czego można było się spodziewać. Po dłuższym, zimowym postoju, sporadyczny wyciek zamienił się w notoryczny przeciek!

Po nocy pod Transalpem wykwitła dorodna plama. Badanie organoleptyczne wykazało, że jest to płyn chłodzący.

Czytaj dalej Regeneracja pompy chłodzenia w Transalpie →

DL 650, VX 800, Warsztat, XL 650V

Easy Pull Clutch System

Sprzęgło sterowane linką… Ciężko, oj jak ciężko ono działa! Czy można coś z tym zrobić? Czasami powodem jest właśnie zużyta, rozwarstwiająca się linka, która trąc o pancerz powoduje dodatkowy opór i skutecznie utrudnia wciskanie klamki sprzęgła. Jeśli jednak wymiana linki na nową nie wiele pomoże, pozostałe komponenty układu wyłączania sprzęgła są sprawne, a klamkę nadal ciężko wcisnąć, to czy jedynym wyjściem pozostaje regularny trening przedramion?

Czytaj dalej Easy Pull Clutch System →