Archiwum kategorii: DL 650

Booster dla V-Strom’a

Sukcesywnie, krok po kroku, wprowadzam mniejsze i większe zmiany, które mają jeden cel –  jak najlepsze dostosowanie mojego motocykla do offroad’u. Wszystko dlatego, że jazda na ciężkim ADV po “bezdrożach” to coś co daje mi ostatnio największą frajdę, a  kluczem do dobrej zabawy, oprócz umiejętności kierownika, jest odpowiednio przygotowany sprzęt.

Przełomowy był koniec 2020 roku. Zaprojektowana i wykonana przeze mnie modyfikacja przedniego zawieszenia zakończyła się sukcesem. Ponieważ jak powszechnie wiadomo apetyt rośnie w miarę jedzenia, postanowiłem pójść krok dalej. 🙂 Kolejnym dużym upgrade była wymiana tylnego amortyzatora na akcesoryjny marki Wilbers.

O różnorodnych wprowadzonych przeze mnie zmianach i usprawnieniach oraz o modyfikacji przedniego zawieszenia przeczytacie w artykule → V-strom na sterydach, a o tylnym amortyzatorze tutaj → Wilbers, czyli jeszcze jedna garść sterydów.

Czytaj dalej Booster dla V-Strom’a

Hamulcowe perypetie, czyli swap zacisków

Kolejna, całkiem skądinąd przyjemna, offroadowa przejażdżka za mną.

Wszystko super, tylko znów to samo! Zaciski są pełne błota! Nie pomaga mycie karcherem, bo jakoś dziwnym trafem strumień wody nie jest w stanie dojść do zakamarków w które błoto wciska się bez problemu. 🙁

Problem w tym, że usunięcie błota na niewiele się zdaje. Koło oczywiście nadal nie chce się płynnie kręcić!

Czytaj dalej Hamulcowe perypetie, czyli swap zacisków

Wilbers, czyli jeszcze jedna garść sterydów

Projekt związany z modyfikacją przedniego zawieszenia rozpocząłem w 2020 r. Minęło trochę czasu zanim opracowałem koncepcję i dograłem wszystkie detale. Ostatecznie prace w @Griba Garage ruszyły w listopadzie 2020 r.

W grudniu → V-Strom na sterydach miał już nawinięte na koła pierwsze próbne kilometry w offie, które pokazały, że przednie zawieszenie spełnia przyjęte założenia i doskonale odpowiada moim oczekiwaniom.

Czy można chcieć coś więcej? I tak, i nie.

Czytaj dalej Wilbers, czyli jeszcze jedna garść sterydów

Easy Pull Clutch System

Sprzęgło sterowane linką… Ciężko, oj jak ciężko ono działa! Czy można coś z tym zrobić? Czasami powodem jest właśnie zużyta, rozwarstwiająca się linka, która trąc o pancerz powoduje dodatkowy opór i skutecznie utrudnia wciskanie klamki sprzęgła. Jeśli jednak wymiana linki na nową nie wiele pomoże, pozostałe komponenty układu wyłączania sprzęgła są sprawne, a klamkę nadal ciężko wcisnąć, to czy jedynym wyjściem pozostaje regularny trening przedramion?

Czytaj dalej Easy Pull Clutch System

Retrofity LED – doskonałe źródło światła bez ECE

Oświetlenie LED z każdym rokiem zyskuje na popularności. Coraz wydajniejsze diody pozwalają na uzyskanie silnego strumienia świetlnego przy znacznie mniejszym, niż w przypadku żarówek, poborze prądu. W nowych modelach motocykli i samochodów reflektory ze źródłem światła LED stają się, w zasadzie już są, standardem. Co jednak mają począć użytkownicy pojazdów wyposażonych w konwencjonalne oświetlenie?

Już jakiś czas temu na rynku pojawiały się zamienniki standardowych źródeł światła, wykorzystujące zamiast tradycyjnych żarników diody LED. Jednak ich jakość pozostawiała wiele do życzenia. Główne mankamenty to niechlujne wykonanie, niska trwałość, a przede wszystkim zupełnie nie dostosowany do standardowego reflektora strumień świetlny. W rezultacie lampy z takimi źródłami światła zamiast lepiej oświetlać drogę, oślepiały kierowców nadjeżdżających z przeciwka.

Czytaj dalej Retrofity LED – doskonałe źródło światła bez ECE

Wymiana uszczelniaczy i oleju w przednim zawieszeniu na przykładzie DL 650

Tak długo jak tylko mogłem, odkładałem moment rozebrania przedniego zawieszenia. Po pierwsze wychodzę z założenia, że jak coś działa, to nie ma sensu tego ruszać, bo mój czas jest zbyt cenny, żeby szukać “dziury w całym”. Po drugie, gdy przy przebiegu około 63 tys. km uszczelniacze zaczęły już nieco puszczać, zastosowałem genialny przyrząd → Seal Mate. Rozwiązanie doskonale się sprawdziło i zanim ostatecznie zdecydowałem się zająć przednim zawieszeniem, jeszcze ze dwa, a może i trzy razy powtarzałem ten prosty zabieg z pełnym powodzeniem. 🙂

Czytaj dalej Wymiana uszczelniaczy i oleju w przednim zawieszeniu na przykładzie DL 650

Diagnostyka układu ładowania i naprawa alternatora

Moc alternatora podana w książce serwisowej (SUZUKI DL650 SM, Suzuki Motor Corporation, s. 9-51) jest szacowana na około 375 W przy 5000 obr./min. Tym samym układ ładowania w DL’u wydaje się być dość wydajny, żeby zasilić dodatkowe odbiorniki, nawet jeśli mają dość duży pobór prądu. Dlatego, mimo na stałe włączonych dwóch reflektorów z żarówkami H4 (wersja L1 przed MR) nie obawiałem się jednocześnie używać dodatkowych świateł LED (2 x 3 A) oraz grzanych manetek (pobór prądu do 4 A).

Wszystko było w porządku i w ciągu ostatniego roku nie zauważyłem, żeby akumulator rozładowywał się. Jednak do czasu! Jakoś we wrześniu zwróciłem uwagę na to, że akcesoryjny woltomierz, gdy włączam dodatkowe oświetlenie i grzane manetki, zbyt często sygnalizuje spadek napięcia w instalacji elektrycznej motocykla. Podczas wolnych obrotów silnika bywało ono niższe nawet niż 12 V. Wcześniej nic takiego nie miało miejsca! Zacząłem zadawać sobie pytanie: “Co jest grane?!”. 

Czytaj dalej Diagnostyka układu ładowania i naprawa alternatora

Regulacja TPS w DL 650

Jeżeli silnik nerwowo reaguje na odkręcenie manetki i wykazuje sprzeciw, żeby płynnie wyjść z wolnych obrotów to pierwsze czemu warto się przyjrzeć to ustawienie TPS. Throttle Position Sensor, bo o ten czujnik chodzi, informuje ECU (Electronic Computer Unit) o położeniu przepustnic głównych, czyli tych, którymi steruje manetka gazu.

Wszystko w miarę eksploatacji ulega zużyciu, a więc również i zespół przepustnic. Właśnie dlatego ustawienie fabryczne TPS po iluś tam przejechanych dziesiątkach tysięcy kilometrów może już nie być prawidłowe.

Czytaj dalej Regulacja TPS w DL 650

Czyszczenie zaworów jednokierunkowych systemu PAIR

Utrapienie, z którym niekiedy borykają się właściciele motocykli, to nieprawidłowo działające zawory jednokierunkowe systemu PAIR. Najczęstszą przyczyną problemów jest nagar, którego znaczne nagromadzenie uniemożliwia całkowite domknięcie zaworu.

Niedomknięty zawór umożliwia spalinom przedostanie się do układu dolotowego motocykla. Rezultatem jest nieprawidłowa praca silnika, a niekiedy powstawanie niebezpiecznego zjawiska polegającego na niekontrolowanym zapłonie wtryskiwanego paliwa.

Czytaj dalej Czyszczenie zaworów jednokierunkowych systemu PAIR