Z powodu ostatnich drobnych prac remontowych musiałem rozebrać przednie amortyzatory.
No to zaczynamy…
Czytaj dalej Wymiana uszczelniaczy i oleju w przednim zawieszeniu
Archiwum kategorii: Warsztat
Jak nie ubrudzić się zmieniając olej i wyczyścić filtr smoka
Wymiana oleju w silniku z mokrą miską olejową to temat niezbyt skomplikowany. 😉
Pokazuję małą optymalizację procesu przy zastosowaniu plastikowej butelki.
Czytaj dalej Jak nie ubrudzić się zmieniając olej i wyczyścić filtr smoka
Spacerówki
Dla posiadaczy gmoli podpowiedź jak łatwo zrobić spacerówki przydatne na dłuższej trasie. Pomijam kwestie wyglądu – wiem, wiem – popelina. 😉 Dla mnie robota wygląda solidnie i moim zdaniem nie razi aż tak bardzo.
Tak czy inaczej wygoda i możliwość rozprostowania nóg podczas jazdy rekompensuje wszystko. 😉
Dodatkowy sygnał dźwiękowy
Sygnał dźwiękowy od dawna wydawał mi się za słaby. Natężenie dźwięku było niezadowalająco niskie.
Postanowiłem dołożyć drugi sygnał dźwiękowy. Przy okazji okazało się, że oryginalny dlatego jest dość słaby, że na przewodzie masowym i w obwodzie wyłącznika miałem po około 2,5 om oporu.
Oba klaksony zasilane są teraz przez przekaźnik bezpośrednio z akumulatora przez dodatkowy bezpiecznik.
Regulacja składu mieszanki
Śruby składu mieszanki odpowiadają za pracę gaźników na biegu jałowym i na średnich obrotach.
Wymiana panewek korbowodowych. Część 3 – składanie i montaż silnika w ramie
1. Czyszczenie połówek silnika zajmuje trochę czasu. Z różnych zakamarków ciągle wycieka stary olej.
Czytaj dalej Wymiana panewek korbowodowych. Część 3 – składanie i montaż silnika w ramie
Wymiana panewek korbowodowych. Część 2 – identyfikacja panewek na podstawie oznaczeń korb i wału
1. Zdjęcia pokazujące gdzie znaleźć oznaczenia korb i czopów wału uzyskane dzięki pomocy Wieńka z forum Intrudera. Są znacznie czytelniejsze niż te z PDF ze strony VX800.net.
Wymiana panewek korbowodowych. Część 1 – demontaż z ramy i rozłożenie silnika
Zaczęło się od tego, że zaczęło stukać.
Opinii było tyle ilu słuchających. Jakby nie sprawdzać (również przez stetoskop) to coś stukało na zimnym silniku w skrzyni korbowej (stetoskop dał znać, że na ciepłym też leciutko już puka). Podejrzenie padło na panewki.
Podjąłem decyzję o rozebraniu całości, ponieważ dalsza eksploatacja z uszkodzonymi panewkami (jeżeli to panewki) mogła doprowadzić jedynie do zniszczenia wału korbowego.
Czytaj dalej Wymiana panewek korbowodowych. Część 1 – demontaż z ramy i rozłożenie silnika
Regulacja zaworów w VX 800
Jakkolwiek instrukcja do VX 800 w prosty i czytelny sposób podaje czynności zmierzające do ustawienia luzu zaworowego, poniżej zamieszczam bardziej rozbudowany opis ze zdjęciami i wyjaśnieniem niektórych kwestii.
Według instrukcji inspekcji zaworów dokonujemy co 6000 km. W zależności od zastanego stanu korygujemy luzy zaworowe.
Synchronizacja przepustnic gaźników w VX 800
W motocyklach bardzo często każdy cylinder jest zasilany osobnym gaźnikiem. Ilość zasysanej mieszanki zależy od położenia przepustnic. Przepustnice powinny zapewniać jednakowe podciśnienia za gaźnikami ponieważ jest to jeden z głównych czynników, który determinuje ilość mieszanki trafiającej do każdego cylindra.
Synchronizacja przepustnic to ustawienie ich wzajemnego położenia, które zapewnia takie samo podciśnienie za każdym gaźnikiem.