Podczas wyjazdu do Albanii przekonałem się, że seryjne przednie kierunkowskazy łatwo ulegają uszkodzeniu. Niestety, przy poważniejszym upadku motocykla, nie uchronią ich nawet potężne gmole GIVI. Lampki mają zbyt długi adapter, a “kubek” kierunkowskazu jest po prostu za duży.
Archiwum kategorii: Warsztat
Kontrola luzów zaworowych
Silnik DL’a jak każdy czterosuw posiada zawory. 😉 Suzuki do ich otwierania zastosowało popychacze szklankowe, sterowane bezpośrednio krzywkami na wałkach rozrządu. Luz szklanka-krzywka ma tendencję do stopniowego zmniejszania się podczas eksploatacji silnika. Stąd konieczność jego kontroli, którą przewidziano co 24 tys. km.
Wielkość luzu określa grubość płytki znajdującej się pod szklanką. Jeżeli zajdzie taka potrzeba płytkę wymienia się na cieńszą, dobierając jej grubość według tabeli z książki serwisowej.
Światło stop w kufrze MAXIA E52
Zakupiony przeze mnie z DL’em kufer GIVI MAXIA E52 aż prosił się o dodanie światła stop. W samym kufrze znajdują się przygotowane miejsca na gotowe moduły. Cena rozwiązania przygotowanego przez GIVI jak i i sposób jego wykonania pozostawia w mojej opinii wiele do życzenia. Stąd postanowiłem wykonać stosowną instalację według własnego pomysłu.
Naprawa przegubu lusterka
Lusterka w DL’u są świetne jeżeli chodzi o widoczność. Mają jednak jedną wadę. Plastikowa kopułka osłaniająca przegub wykonana jest z twardego plastiku, który po jakimś czasie pęka. Przegub staje się wtedy luźny i lusterko nadaje się do wyrzucenia.
Czy musimy kupować nowe lusterko? Nie! Luźny przegub można naprawić.
Centralna nóżka
Ponieważ ceny akcesoryjnych nóżek do DL’a to jakiś kosmos, postanowiłem na szybko ogarnąć temat we własnym zakresie. 😉
Zaślepki śrub wahacza
Co zrobić, gdy zgubimy zaślepkę śruby wahacza? Kupować oryginalnej nie ma chyba sensu – sporo kosztuje. 🙁
Światło reflektorów po uruchomieniu silnika
Wyłączanie świateł reflektorów przy niepracującym silniku i włączonej stacyjce to chyba jedna z moich pierwszych przeróbek w V-Strom’ie. 
A teraz czas na złote myśli.
Po co z tym kombinować? Kiedy zatrzymuję się na drodze, np. żeby sprawdzić mapę lub ustawić trasę w nawigacji, to chciałbym, żeby działały światła pozycyjne i awaryjne, a mijania lub drogowe już niekoniecznie. Po wyłączeniu silnika czerwonym wyłącznikiem, gdyby nie reflektory, pobór prądu byłby stosunkowo mały (tablica przyrządów, podświetlenie, kontrolki, światła pozycyjne – to dla akumulatora prawie nic).
Zegarek, data, termometr i woltomierz
Zaczyna się kolejny “sezon” i każdy coś tam będzie dłubał lub już dłubie przy swoim VX’ie. 😉
Wrzucam manual, który może być przydatny dla poszukujących w miarę prostego sposobu doposażenia swojego motocykla w zegarek, datownik, termometr i woltomierz.
Regeneracja akumulatora według przepisu z Internetu
Moja poczciwa Varta YB16B-A po około 7 latach jeszcze jakoś dychała.
Jednak pojemność jak i prąd rozruchowy znacznie spadły. Do tego stopnia, że czasem podczas odpalania tłok potrafił się zatrzymać i dopiero ponowne naciśnięcie przycisku START pozwalało na rozruch. No i podczas uruchamiania ciągle resetował mi się zegarek co chyba najbardziej mnie wkurzało. 😉
Przed zakupem nowego akumulatora postanowiłem sprawdzić jakie rezultaty może dać regeneracja według przepisu znalezionego w Internecie – Akumulator kwasowy – regeneracja, źródło: elektroda.pl, użytkownik Mirek D.
Czytaj dalej Regeneracja akumulatora według przepisu z Internetu
Budzenie motocykla z długiego snu
“Mój VX nie chcę zapalić po dłuższym postoju. Co mam zrobić?” – takie pytania pojawiają się co jakiś czas na forum – zwłaszcza w okresie jesienno-zimowym i na początku “sezonu”.
Dlaczego jeżeli motocykl stoi dłuższy czas, to zdarza się, że nie możemy uruchomić silnika “od ręki”?