Jest połowa wakacji. Dla mnie przełom lipca i sierpnia oznacza zawsze jedno. BiwakOFF tuż, tuż!
Wczoraj uskuteczniałem pakowanie, a dziś (środa 26.07) późnym popołudniem rozpoczynam tranzyt do Chodla.
Jak tym razem wyglądała moja trasa na BiwakOFF? Jeśli chcecie się dowiedzieć czytajcie dalej. 😉
No i stało się! Kolejne impreza z cyklu ADV Wild Camp za nami! Spotkanie trójmiejskiej, offroadowej ekipy odbyło się w dniach 16-18 czerwca. Bazą noclegową, był sprawdzony, ten sam co rok temu, ośrodek → Kajlandia zlokalizowany w Sulęczynie. Na spotkanie przybyło prawie trzydzieści motocykli!
Zlot Dominatora to kultowa impreza, która od dobrych kilkunastu lat porusza serca i koła miłośników tego pięknego, choć mocno już leciwego modelu motocykla.
Zlot “Stary Tramp” to impreza na której nie mogło nas zabraknąć! Tegoroczna III edycja odbyła się w dniach 19-21 maja. Tak jak w poprzednich latach i tym razem miejscem spotkania była Stanica Harcerska w Białym Brzegu. Miejsce klimatyczne, pięknie położone w środku lasu nieopodal miejscowości Przedbórz.
Organizatorem zlotu jest Seweryn, zapalony pasjonat podróży na dwóch kołach i prawdziwy miłośnik motocykla Honda Transalp.
O Starym Trampie, jego wyprawach, zlocie i nie tylko dowiecie się więcej z bloga → https://starytramp.pl/. Warto również odwiedzić i zaobserwować profil Seweryna na Instagramie → 
https://www.instagram.com/stary.tramp/.
Czy można przygotować offroadową wycieczkę dla grupy ADV niczego w zamian nie oczekując i dobrze się przy tym bawić? Jeśli chcecie znać odpowiedź na to pytanie to czytajcie dalej! 😉
Wspólna, majówkowa, offroadowa włóczęga to pomysł, na który kilka tygodni przed długim weekendem wpadła Marta.
Projekt miał być skierowany do tych, którzy lubią podróżować na motocyklu ADV, obozować na łonie natury oraz spać w namiocie lub pod gołym niebem, a przede wszystkim tak jak my uważają, że prawdziwa przygoda zaczyna się tam, gdzie kończy się asfalt. 😉
Luźny plan zakładał jazdę bez napinania się. To oczywiste, bo przecież ten kto nas zna wie, że nie musimy nic udowadniać, ani ustanawiać rekordów przejechanych kilometrów.
Pod koniec kwietnia wzięliśmy udział w Zlocie Transalp Club Polska. W tym roku spotkanie miało miejsce na Kaszubach w okolicach dobrze nam znanej miejscowości Wiele. To nasze tereny, nie mogliśmy zatem przeoczyć takiej okazji!
To dziwne, ale im dłużej żyję, tym szybciej zdaje się upływać czas. Zarazem nie wiedzieć czemu zimy, choć znacznie łagodniejsze niż te, które pamiętam z lat dzieciństwa, okrutnie mi się dłużą…
Ciekawe co jest tego powodem? Odpowiedź może być tylko jedna i napewno też ją znacie! Choć niektórzy mówią, że pogoda na ADV enduro jest zawsze, to ja nie do końca im ufam, a sam jakoś nie mam zamiaru sprawdzać. Przymrozki i wizja jazdy po zaszronionym, zasolonym asfalcie (jakoś trzeba dotrzeć do tego offa) skutecznie zniechęcają mnie do jazdy na dwóch kołach podczas typowo zimowej aury.
Każdy, kto serwisuje swój motocykl, prędzej czy później będzie musiał zmierzyć się z problemem wymiany podzespołów lub ich elementów. Poszukiwanie części zamiennych może stać się prawdziwym wyzwaniem, jeśli nie znamy numerów przypisanych im przez producenta. Dodatkowo zadanie komplikuje się wtedy, gdy nie chcemy przepłacać!
W jaki sposób można sobie poradzić z tym problemem? Zakładam, że oryginalne części będziemy kupować w Internecie, a kryterium wyboru będzie cena. 😉
Robiłem w życiu już parę remontów silników motocyklowych i samochodowych, a kilka prowadziłem udzielając zdalnych konsultacji. Niektóre z nich były poważniejsze niż ten opisywany, a jednak tym razem czuję się wyjątkowo zmęczony. 😉
Było dobrze i nagle nie wiadomo jak to się stało, ale się… zepsuło!
Od kiedy Honda jest w posiadaniu Marty, czyli od jakiś 70 tys. km, dolewki oleju między wymianami były naprawdę sporadyczne. Na około 6 tys. km trzeba było uzupełnić może ze dwie setki, a to tylko po to, żeby poziom utrzymywał się cały czas w okolicach maksimum. Gdyby nie to, można by w zasadzie zapomnieć o kontroli stanu oleju!
Jednak jakoś w trakcie poprzedniego wakacyjnego wyjazdu zauważyliśmy, że apetyt Transalpa na olej znacząco wzrósł! Mimo tego, licząc nie wiadomo na co, nawinęliśmy na koła kolejne 25 tys. km, tyle tylko, że regularnie dolewając olej.
Niestety było coraz gorzej! Honda zaczęła zostawiać przy przyspieszaniu i hamowaniu silnikiem błękitny obłoczek dymu, a zużycie oleju wzrosło do około 0,2 l na 1000 km przy przeciętnym obciążeniu silnika. Trudno powiedzieć jak duży byłby apetyt Transalpa podczas ciągłej, szybkiej jazdy na przykład z prędkością autostradową.
