Powody dla których należy przeprowadzać kontrolę, a w razie potrzeby wykonać synchronizację przepustnic gaźników opisywałem już w przypadku czynności serwisowych prowadzonych przy VX 800 → Synchronizacja przepustnic gaźników.

Temat jest również aktualny, jeżeli chodzi o Hondę Transalp. Tutaj sprawa jest dość prosta, ponieważ gaźniki znajdują się na jednej listwie. Zmiana wzajemnego położenia przepustnic polega na obracaniu śruby regulacyjnej. Jedynym problemem jest to, że dostęp do niej uzyskujemy dopiero po zdjęciu baku. 🙁

Poniżej przepis na synchronizację przepustnic gaźników dla XL 650V, który sprawdzi się też w przypadku XL 600V. Uwagi dotyczące starszej wersji Transalpa znalazły się na końcu artykułu.

Czytaj dalej Synchronizacja przepustnic gaźników w XL 650V / XL 600V →

Zacisk hamulcowy to element układu hamulcowego odpowiedzialny za dociskanie klocków hamulcowych do tarcz.

Jego najczęstszą usterką jest blokowanie się tłoczka (tłoczków) w korpusie zacisku. Głównym objawem awarii będzie przede wszystkim silne nagrzewanie się tarcz hamulcowych, również wtedy gdy podczas jazdy nie używamy hamulców. Blokowanie się tłoczków prowadzi do przyspieszonego zużycia okładzin klocków hamulcowych oraz tarczy hamulcowej. W ostateczności, gdy tłoczek zacisku całkowicie się zablokuje, możemy spodziewać się przegrzania tarczy i elementów zacisku. Konsekwencją ciągłego “hamowania” bez naszej wiedzy są również zwiększone opory ruchu motocykla, a co za tym idzie wyższe zużycie paliwa.

Czytaj dalej Wymiana uszczelniaczy w zacisku hamulcowym →

Podpora boczna w Transalpie nie do końca spełnia swoje zadanie. Jej stopa ma zbyt małą powierzchnię, aby utrzymać motocykl w pionie w grząskim terenie. Brakuje również uchwytu, który pozwoliłby wygodnie rozkładać nóżkę piętą.

Czytaj dalej Modyfikacja podpory bocznej i centralnej →

Woltomierz z termometrem produkowany przez firmę JS Elektronik należący do serii VM to urządzenie dedykowane do zastosowania w motocyklu. Występuje w różnych wersjach.  Najwyższe modele mają wbudowany regulator PWM i  zegarek.

Źródło: JS Elektronik

Temat montażu może wydawać się banalnie prosty. Jednak, gdy nie chcemy wykonywać dodatkowych otworów w elementach naszego motocykla, a do tego wskaźnik ma być umiejscowiony w miejscu dobrze widocznym dla kierowcy to sprawy nieco się komplikują. 😛

Czytaj dalej Montaż akcesoryjnego woltomierza z termometrem →

Kolejne wyzwanie związane z Transalpem to kontrola luzów zaworowych. Książka serwisowa podaje, że należy je sprawdzać co 12 tys. km.

Przyznam, że temat trochę mnie zmęczył, ale działałem po omacku, bo to pierwszy raz, kiedy zaglądałem do zaworów w XL’u. Faktem jest, że osłony w Hondzie skutecznie uniemożliwiają swobodny dostęp do przedniego cylindra. Dlatego musiałem zdjąć wszystkie plastiki. Niestety wymaga to czasu i cierpliwości. 😛 Być może istnieje jakiś inny sposób, aby dostać się do zaworu wydechowego przedniego cylindra, ale ja go nie znam. 🙂

Postanowiłem opisać krok po kroku wykonane czynności, aby ułatwić zadanie innym, którzy będą samodzielnie serwisować swojego Transalpa. 🙂

Opis dotyczy XL650V, ale sama procedura kontroli i regulacji luzów zaworowych jest identyczna również w XL600V. Jednak w przypadku wcześniejszej wersji Transalpa, dostęp do zaworów jest nieco łatwiejszy. 🙂

Czytaj dalej Regulacja zaworów w Transalpie →

Kolejne wyzwanie związane z Transalpem przed którym stanąłem to montaż centralnego kufra. Robota wydawała się banalnie prosta, ale nawet tutaj niezbędna okazała się odrobina inwencji twórczej. 🙂 Czytaj dalej Montaż centralnego kufra →

Aby wyeliminować zapalanie się światła reflektora po włączeniu stacyjki postanowiłem zmodyfikować instalację elektryczną Transalpa. Powody wprowadzenia takiej zmiany opisałem tutaj w przypadku jej zastosowania w DL’u.

Czytaj dalej Światło reflektora włączane po KILL SWITCH →

Przyszedł czas, aby zajrzeć pod bak Transalpa. 😉 Dzięki temu sprawdzę stan filtru powietrza. Ciekawe co tam siedzi. Może przy okazji uda się zmierzyć luzy zaworowe i wymienić świece?

Czytaj dalej Wymiana filtra powietrza →